Vyplývá to z informací, kterou zveřejnil Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) na konferenci TRANSPORT 2014. Tu pořádá v hotelu Clarion Congress Hotel Ostrava 4. listopadu 2014 za účasti představitelů ministerstev Česka, Polska i Slovenska a řady odborníků na dopravu a logistiku Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje.
„Celkový objem finančních prostředků alokovaných pro Moravskoslezský kraj v roce 2015 činí 5 808 620 tisíc korun dohromady za všechny zdroje, tedy národní i z operačních programů EU,“ upřesnil Zbyněk Hořelica, náměstek ředitele SFDI.
Z této částky půjde například více než 73 milionů korun na pokračování výstavby kolejového napojení Letiště Leoše Janáčka Ostrava, dalších 7 milionů potom bude v příštím roce směřovat na zprovoznění této trati. Bude pokračovat také optimalizace trati Bystřice nad Olší – Český Těšín a oprava železniční stanice v Českém Těšíně, kde je vyčleněno z rozpočtu více než 380 milionů korun. Dále 165,6 milionů korun půjde na optimalizaci trati Český Těšín – Dětmarovice, více než 27 milionů korun je připraveno v rozpočtu na výstavbu zastávky Havířov nemocnice. U silničních staveb je například 636 milionů korun určeno na úsek Mokré Lazce-hranice okresů Ostrava a Opava, na úsek Prodloužená Rudná se počítá s částkou 1,7 miliardy korun, na obchvat Frýdku-Místku je určeno více než 127 milionů korun, na připojení Frýdku-Místku na R48 75 milionů korun. Dále také například na tzv. třinecké stavby - úseky Třanovice-Nebory, Nebory – Oldřichovice a Odřichovice – Bystřice - je připraveno více než 1,3 miliardy korun. Právě například třinecké stavby patří k dopravní infrastruktuře tzv. Slezského kříže, jejíž dokončení a urychlení patří k jednomu z hlavních témat letošního ročníku konference TRANSPORT.
„Nutně potřebujeme rychle dokončit páteřní dopravní infrastrukturu v kraji, celý spoj z východu na západ – od slovenských hranic přes Ostravu a Opavu až k polské hranici. Potěšitelné je, že se zahájila výstavba obchvatu Třince. Dobrá zpráva rovněž je, že pokračuje výstavba prodloužené Rudné, která vyřeší celý uzel kolem VŠB – TU Ostrava, odlehčí ulici 17. listopadu a výrazně zlepší životní prostředí v Ostravě-Porubě, včetně kvality ovzduší. Musí se však pokračovat dále,“ zdůraznil prezident Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje Pavel Bartoš.
„Kvalitní dopravní infrastruktura je klíčovým faktorem rozvoje podnikání a tedy i zaměstnanosti. Firmy ví nejlépe, že se dopravní síť v Moravskoslezském kraji postupně zlepšuje, ale stále ještě není dostatečná,“ připomněl vládní zmocněnec pro Moravskoslezský kraj Jiří Cienciala.
Zatímco východní část silnice I/11 – I/57 na Třinecku patří do sítě TEN-T, u západní opavské části Slezského kříže tomu tak není. Moravskoslezskému kraji se to dosud nepodařilo změnit. „Stále prosazujeme zařazení silničního a železničního spojení v západní části kraje, úsek silnice I/11 a I/57 mezi Ostravou, Opavou, Krnovem a Bartultovicemi a železniční spojení Ostrava-Opava-Krnov-Glucholazy, do sítě TEN-T, což by mohlo pomoci najít dostatek finančních prostředků na jejich dostavbu,“ vysvětlil náměstek hejtmana Moravskoslezského kraje Daniel Havlík.
Podle dopravní strategie EU představuje TEN-T hlavní dopravní síť v Evropě, má být vytvořena s perspektivou do roku 2030 a plnit funkci dopravní páteře jednotného trhu. Její součástí by měly být v jednotlivých státech a jejich regionech další trasy, které by měly na ni navazovat. Jejich výstavba a modernizace by měla být financována z peněz EU. Cílem je zajistit do roku 2050, aby se většina evropských občanů a podniků nacházela nejdále 30 minut cesty od hlavní sítě. Kromě regionálních dopravních priorit a spolupráce při jejich řešení s okolními příhraničními kraji na Slovensku a v Polsku v rámci Evropského seskupení pro územní spolupráci (ESÚS) TRITIA se konference TRANSPORT věnuje také spolupráci zemí na dopravní ose Balt – Jandran a projektům nadnárodního významu v regionu týkající se železniční či vodní dopravy.
„Je nejvyšší čas jednat o napojení Ostravy na vodní cestu a zahájit společné česko-polské přípravy na propojení oderské vodní cesty na úseku Koźle-Ostrava. Polská strana je tomu nakloněna, takový projekt by byl časově dosažitelný a určitě by Ostravsku pomohl při transportu velkých nákladů,“ uvedl Pavel Bartoš s tím, že v případě kanálu Odra- Dunaj-Labe Sdružení podporuje zpracování studie proveditelnosti.
Na počátku října dokázal polský říční kapitán svou plavbou od ústí řeky Odry až do přístavu v polských Kozlích, který leží nedaleko českých hranic, že řeka v celém úseku splavná je. Konference TRANSPORT se letos koná již poosmnácté. Moravskoslezský kraj, statutární město Ostrava a Zlínský kraj finančně konferenci podpořily.
