Jel pravděpodobně záměrně v noci, aby nepoutal pozornost. Polský dopravce převážel jeřáb od výrobce z německého Magdeburku do Přerova. Bez potřebných povolení a s porušením předpisů přitom ujel stovky kilometrů a zastavili ho až inspektoři silniční dopravy u Mankovic. Souprava vážila 105 tun.
Monika Balšánková, mluvčí INSID: "Byla přetížená o 57 tun a měřila bezmála 30 metrů, tedy o více než 13 metrů více, než dovolují předpisy. Jde o největší překročení povolené hmotnosti, se kterým se inspektoři INSID od svého vzniku setkali. Souprava překračovala povolené limity hmotnosti i délky. Pro přepravu takového nákladu je nutné předem získat zvláštní povolení, které stanoví trasu a podmínky, za nichž může souprava bezpečně projet."
Inspektoři mají podezření, že nešlo o pouhé administrativní pochybení. Souprava se pohybovala v noci a doprovázelo ji další vozidlo, které připomínalo standardní doprovod řádně povolené nadměrné přepravy.
Tomáš Láryš, vedoucí ostravského týmu INSID: "Všechno nasvědčuje tomu, že šlo o účelové obcházení pravidel. Souprava ujela stovky kilometrů přes Německo a Polsko a zastavili jsme ji až na našem území krátce před cílem. Jela kolem třetí hodiny ráno a doprovázelo ji vozidlo, které mohlo vytvářet dojem, že jde o standardně povolenou nadměrnou přepravu. Podle nás dopravce velmi dobře věděl, co dělá, a snažil se splynout s legálně povolenými přepravami, které se právě v nočních hodinách běžně pohybují."
Pro nadměrné a nadrozměrné přepravy platí zvláštní režim. Povolovací proces stanovuje konkrétní trasu a podmínky, za kterých může těžká souprava projet. K vydání povolení je potřeba také souhlas správce komunikace a Policie ČR. U přeprav nad 90 tun je navíc nutný statický posudek, který ověřuje zatížitelnost infrastruktury na plánované trase, zejména mostů. Právě tento proces dopravce v daném případě obešel.
Josef Matěj, odborný poradce INSID: "Nejde jen o chybějící dokument. Povolení má zajistit, že je předem prověřeno, kudy může takto těžká a dlouhá souprava bezpečně projet a za jakých podmínek. Pokud dopravce tento proces nedodrží, představuje to riziko pro silniční infrastrukturu i ostatní účastníky provozu."
Nelegální konkurenční výhoda
Podobné jednání bohužel vrhá negativní světlo na férové přepravce, kteří předpisy dodržují. Ti totiž musí přepravu připravit, vyřídit potřebná povolení, počkat na jejich vydání a nést s tím spojené náklady. Kdo tento proces vědomě obejde, často nabízí rychlejší přepravu a nižší cenu. Tím získá neoprávněnou konkurenční výhodu proti těm, kteří postupují podle pravidel. Podobné jednání má také významný dopad na férové podmínky v silniční dopravě.
Josef Matěj, odborný poradce INSID: "Dopravci, kteří pravidla dodržují, musí přepravu připravit, vyřídit potřebná povolení, počkat na jejich vydání a nést s tím spojené náklady. Kdo tento proces vědomě obejde, může nabídnout rychlejší přepravu a nižší cenu. Získává tím neoprávněnou konkurenční výhodu proti těm, kteří postupují podle pravidel. Právě takové případy chceme odhalovat, aby dodržování pravidel nebylo pro férové dopravce nevýhodou."
Kauce 330 tisíc korun
Soupravě inspektoři odebrali registrační značky a odstavili ji v zabezpečeném areálu v Ostravě-Svinově. Zároveň stanovili kauci pro dopravce i řidiče.
Monika Balšánková, mluvčí INSID: "200 000 korun za porušení předpisů týkajících se hmotnosti a rozměrů a 100 000 korun za nevedení záznamu o jízdě. Řidiči byla stanovena kauce 30 000 korun. Pokračovat v jízdě může až po zaplacení kaucí a vyřízení potřebného povolení. U přeprav nad 90 tun je správní poplatek 11 500 korun. S ohledem na nutnost zpracování statického posudku ale může dopravci vyřízení celé věci trvat několik týdnů."
Následovat budou správní řízení. Za porušení předpisů týkajících se hmotnosti a rozměrů hrozí dopravci pokuta až 500 000 korun. Dalších až 500 000 korun mu může hrozit za nevedení záznamů o době řízení a odpočinku.
