Většina úseků silnice I/11 mezi Ostravou a Havířovem, a stejně tak i mezi Ostravou a Opavou, je středovými svodidly osazena. Ve směru na Havířov však končí u mimoúrovňového křížení s Plzeňskou ulicí. Rychlost je tam snížena na 50 km/h a omezení trvá až k přemostění přes Ostravici u Hornbachu. Tam se rychlostní limit zvyšuje na 80 km/h, ale středová svodidla tam nejsou. Oddělený úsek začíná až u mimoúrovňového křížení s Šenovskou a Fryštátskou ulicí.
Diskutující: "Přes Vítkovice sice svodidla nejsou, ale tam se jezdí relativně pomalu. Je tam padesátka a policie to tam u Mercedesu hlídá. Ale od Hornbachu už se jezdí minimálně stovkou a tam to riziko přejetí do protisměru je poměrně vysoké. Nemusí jít přitom o opilého řidiče. Stačí, aby někdo někomu udělal myšku, nebo zabylo šoférovi zle a neštěstí je hned. Já bych tam dal třeba ta lanová svodidla, jako jsou na Frýdlant. Tam se lidi podél nich bojí jezdit rychle a čelní střet nehrozí."
Právě typ svodidel je dalším tématem internetových debat, kdy lidé řeší, zda instalovat klasická ocelová, betonové bloky nebo lanová svodidla. Rozhodnout by museli odborníci, kteří by řešili technické parametry. Problémovým místem pro instalování středových svodidel by byl zřejmě zúžený podjezd pod železničním mostem u hutí Liberty.
Zda k řešení přispěje poslední tragická dopravní nehoda, není jisté. Hlavní slovo mají policisté a dopravní experti.
Miroslav Mazal, tým komunikace ŘSD: "Jako ve všech případech tragických dopravních nehod budeme čekat, až nám přijde od Policie ČR inspekce daného místa, kterou zpracovává dopravní inženýr. Zde jsou vždy doporučena opatření, která by mohla danou lokalitu či kolizní místo zmírnit či jinak upravit. Dále nevylučujeme možnost nechat v tomto místě zpracovat bezpečnostní inspekci, a to po dodání inspekce Policie ČR."
